Konyu Cutting wurde in etwa zwölf Wochen weitgehend von Hand durch massiven Kalkstein getrieben. Gefangene arbeiteten in Achtzehn-Stunden-Schichten: mit Hammer und Meißel, Bohrer und Spitzhacke, wobei Körbe mit Schutt auf den Schultern hinausgetragen wurden. Nachts beleuchteten Karbidlampen und Bambusfeuer die Felswand, und das Licht, das über ausgemergelte Körper fiel, gab dem Pass seinen englischen Namen. Die Thailänder haben einen schlichteren Namen — ช่องเขาขาด, Chong Khao Khat, der Berg, der geschnitten wurde. Die meisten Touren zur Todesbahn und zum Hellfire Pass führen zu diesem einzigen schmalen Graben aus Stein. Der Graben gehört zu einer größeren Rechnung. Die Thailand-Burma-Eisenbahn verlief über 415 Kilometer von Ban Pong in Thailand nach Thanbyuzayat in Burma, und japanische Ingenieure erzwangen ihren Bau in etwa sechzehn Monaten. Etwa 60.000 alliierte Kriegsgefangene und mehr als 200.000 zwangsverpflichtete asiatische Arbeiter, die Rōmusha, bauten sie. Während des Vorstoßes von 1943, bekannt als Speedo, wurde bei Konyu Tag und Nacht gearbeitet. Etwa 12.000 Gefangene starben entlang der Strecke. Die Opferzahl unter den Rōmusha war um ein Vielfaches höher und wurde nie mit derselben Sorgfalt erfasst. Das Hellfire Pass Interpretive Centre steht heute oberhalb des Einschnitts in 207 Moo 11, Tha Sao, im Bezirk Sai Yok. Australiens Büro für australische Kriegsgräber finanzierte es; das Museum wurde 1998 eröffnet und nach einer vollständigen Neugestaltung 2018 wiedereröffnet. Sein Audioguide enthält die aufgezeichneten Stimmen von Männern, die Konyu überlebten, und seine Galerien stellen Zeugenaussagen der Überlebenden den Zeichnungen und technischen Plänen der Landvermesser gegenüber. Unterhalb des Gebäudes folgt der Gedenkpfad der alten Eisenbahntrasse nach Norden durch Bambus und Teakholz in Richtung Hintok und Compressor Cutting. Jeden 25. April findet im Einschnitt selbst ein Morgengottesdienst statt. Wenig von der Eisenbahn ist als Eisenbahn erhalten geblieben. Alliierte Trupps bauten die Schienen nach 1945 ab, und die Arbeitslinie endet heute in Nam Tok, obwohl Züge immer noch über die Holzgerüste des Wampo-Viadukts kriechen. Der Kanchanaburi War Cemetery in Don Rak enthält 6.982 Gräber. Unter den Sehenswürdigkeiten von Kanchanaburi ist Konyu am wenigsten bebaut und am lesbarsten: Bohrlöcher sind noch in den Felswänden offen, Schwellenabdrücke im Schotter, das Kwae-Noi-Tal fällt durch die Bäume ab. Tickets für die Tour durch die Todesbahn und den Hellfire Pass tragen ein kleines Paradoxon — die Gedenkstätte selbst verlangt 0 THB, und Spenden für das Zentrum sind willkommen. Was hier erinnert wird, stand nie zum Verkauf.